Проект моста через Керченский пролив 1949 года

И как станция "Крым" выглядит в реальности...

И как станция "Крым" выглядит в реальности...

мда, скукотища... это вам не сталинский ампир...   а вообще, интересно представить, что было бы, если бы мост тогда всё-таки построили - ведь для чего-то его проектировали, значит, был, видимо, какой-то проект освоения послевоенного Крыма...

был, видимо, какой-то проект освоения послевоенного Крыма...

Они хотели построить рай на Земле. И что с того, что Великий и Ужасный передумал отдать им этот прелЭстный клочок суши? Иосиф был не вечен, и проекты готовились, пока - под сукно...)))

Они хотели построить рай на Земле. И что с того, что Великий и Ужасный передумал отдать им этот прелЭстный клочок суши? Иосиф был не вечен, и проекты готовились, пока - под сукно...)))

очередная минутка конспирологии?   ну, не знаю... с учётом того, что Великий и Ужасный всегда очень даже дружил с архитектурой, увековечивая себя в памяти и памятниках, в том числе, и архитектуры, странно было бы предположить, что на него кто-то повлиял (естественно, это личное мнение), особенно с учётом того, что проект был сделан при жизни Сталина... хотя, если в источнике выложены все фотографии, то можно сделать вывод о том, что это был всего лишь эскизный проект, без дальнейшей разработки, без соответствующих геодезических и геологических изысканий, необходимых для строительства, а вот последующие проведённые исследования показали, что проект на тот момент времени неосуществим, поэтому его и забраковали..  но жаль, очень жаль... 

Положим, геодезические и геологические изыскания проведены были, обратите внимание на замысловатую траекторию моста над водной гладью, да и по суше. Наверняка связано с особенностями и глубинами дна.

А мост через Керченский пролив был. Сначала была налажена канатная дорога, а потом построен железнодорожный мост. Сталин, как большой стратег понимал, что у территории должно быть минимум два подъездных пути. И проект восстановления моста был подготовлен.

А вот следующий правитель СССР решил, что и так сойдёт, пересмотрел административное деление и занялся возведением быстростроящегося жилья.

И несколько слов об архитектуре. В 10-20 ые годы XX века у большевиков была концепция воспитания красотой. Разрабатывала её Н. Крупская, в последствии Сухомлинский. Основная идея заключалась в том, что человек, растущий в красоте не может вырасти плохим человеком. Ну или, вероятность того, что он вырастит плохим человеком минимальна. Именно по этому архитектура первой половины ХХ века являет собой такую красоту и величие!

А вообще, корни коммунизма, как и фашизма лежат в ницшеанстве

Мари, никакой там "замысловатой траектории над водной гладью" нет..))) Проложено по кратчайшей траектории между косой Чушка и Керченским полуостровом..)) А по суше - ну, коса так идёт..

Положим, геодезические и геологические изыскания проведены были, обратите внимание на замысловатую траекторию моста над водной гладью, да и по суше. Наверняка связано с особенностями и глубинами дна.

Положим, что траектория моста запроектирована с учётом особенностей рельефа морского дна, поскольку ни одного конструктивного чертежа с отметками в представленных иллюстрациях нет.

А мост через Керченский пролив был. Сначала была налажена канатная дорога, а потом построен железнодорожный мост. Сталин, как большой стратег понимал, что у территории должно быть минимум два подъездных пути. И проект восстановления моста был подготовлен.

Полагаю, речь идёт о мосте 1944 года, который просуществовал до 1945 года. Полагаю, что Вы в курсе, что строительство моста начали немцы в 1943 году, а наши взяли оставленные ими конструкции и технику и на основе немецкого конструктива сделали свой проект. Проект же, о котором идёт речь в данном посте - это не проект восстановления, а проект нового строительства.

А вот следующий правитель СССР решил, что и так сойдёт, пересмотрел административное деление и занялся возведением быстростроящегося жилья.

С учётом того, что так называемая "сталинская архитектура" просуществовала до 1955 года, и зная темпы и масштабы строительства того времени, полагаю, что причинами отказа от строительства был не пересмотр административного деления, а как раз, возможно, выявленные геологические особенности.

Именно по этому архитектура первой половины ХХ века являет собой такую красоту и величие!

Позволю себе не согласится. Заслуга развития архитектуры первой половины ХХ века принадлежит лично товарищу Сталину. Полагаю, Вы знаете о Генеральном плане развития Москвы 1935 года, который был разработан исключительно исходя из его видения и идей.

А вообще, корни коммунизма, как и фашизма лежат в ницшеанстве 

действительно 

Мари, никакой там "замысловатой траектории над водной гладью" нет..))) 

как интересно - нашлось даже видео немецкой канатной дороги

ммммм.... семейные архивы ))))))) тоже иногда просматриваю что-нибудь из старенького

ммммм.... семейные архивы ))))))) тоже иногда просматриваю что-нибудь из старенького 

Дарт, что-то я ни одного Тёмного на представленном видео не наблюдаю 

Дарт, что-то я ни одного Тёмного на представленном видео не наблюдаю 

они же там все чёрно-белые     

они же там все чёрно-белые        

так не считается   хотя, одного гражданина в чёрном цилиндре можно отнести к Тёмным, если предположить, что цилиндр - это прародитель шлема   

интересная выдержка из статьи "Керченский мост 1994 (откровения и мифы господина Е. Ф. Сабурова)" (Газета «Коммунист Крыма», № 27 и 28, август 1994 года)

........

 

Однако до принятия решения о замене мостового перехода паромной переправой была попытка строительства постоянного моста.

 

Вот что рассказал мне по этому поводу Григорий Афанасьевич Сирота, ветеран войны и труда, который в те годы был комсоргом в коллективе «2 К» — так называлась тогда стройка моста через пролив: «Под руководством известного инженера-мостостроителя Б. П. Константинова, — автора Крымского моста в Москве, в конце 40-х, в начале 50-х годов велось проектирование моста через Керченский пролив. Параллельно создавался большой коллектив строителей. По обоим берегам пролива располагались мостопоезда, которые уже возводили не только временные сооружения и базу, но и приступили к основному объекту. В связи со сложностью геологического строения дна пролива и слабых грунтов до утверждения проекта был построен один бык — одна из десятков промежуточных опор моста. На его возведение была затрачена огромная сумма. Точно сейчас не помню, — говорит Григорий Афанасьевич, — но в разговорах назывался один миллиард рублей в участвовавшем после войны масштабе цен.

 

Решение о продолжении строительства принималось на Политбюро, куда, естественно, были приглашены руководители проекта и строительства. Вот какую информацию они привезли, возвратившись Москвы.

После доклада автора проекта И. В. Сталин спросил об общей стоимости моста и альтернативного проекта паромной переправы. Получив ответ, И. В. Сталин сухо произнес: «Будем строить переправу». Докладчик попытался сказать еще что убедительное в пользу моста, но последовал снова невозмутимый ответ: «Будем строить переправу». При этом Григорий Афанасьевич продублировал мне эти слова известным грузинским акцентом. После этого, — продолжил он, — всем стало ясно окончательное решение…»

............

Полностью статья здесь

Так и запишэм

а чито нам по этому поводу скажэт товарищ Бэрия Сэлеста?

Скажет - возите и дальше паромами.

Таварыщ Другхунтер, правильна я записал вашу фамылиу? Ми Вам еще дадым послэднее слово, присядьтэ на минуточку.

Товарищ Сталин, зря Вы так: товарищ drughunter шикарную фотографию запостил - один RAF, почивший в бозе, чего стоит   А товарищ Мария, видимо, сказала всё, что хотела сказать 

RAF, почивший в бозе, чего стоит

А Эмка? А два туристических ЛАЗа?   

Кстати, году, этак, в 1984...или 1985, я плыл вместе с поездом "Севастополь-Свердловск" вот на таком агрегате:

На мой взгляд, в то время, когда у нас практически нет своего судостроения необходимо строить мост!

Комбинированный для автомобильного и железнодорожного транспорта.

Автомобильный поток - будет способствовать туристической привлекательности региона.

Железнодорожный грузовой транспорт решит проблему со снабжением полуострова... вот к сожалению высоковольтку по мосту пустить нельзя

А Эмка? А два туристических ЛАЗа?     

ну, эти раритеты ещё иногда попадаются, а вот Рафики, похоже, навсегда канули в вечность 

а какой у товарища Сэлесты на заводе уровень по электробезопасности? 

Таварыщ Сэлеста, Ви считаете партию техническими авантюристами?

Первая группа по электробезопасности

У меня болшэ нэт вопросов к товарищу Сэлесте.